Części samochodowe: nowe i używane części do twojego auta

Szukaj po numerze OEM, nie po nazwie: jest wybity na samej części albo znajdziesz go po VIN w katalogach. Ten sam model auta może mieć różne części zależnie od rocznika i wersji wyposażenia.

Blacharkę, szyby i wnętrze spokojnie bierz używane ze szrotu. Hamulce, zawieszenie i wszystko związane z bezpieczeństwem — tylko nowe: porządny zamiennik (Bosch, TRW, Sachs) nie ustępuje oryginałowi.

O przebieg auta-dawcy, wideo z pracy przed wymontowaniem, kompresję na cylindrach i gwarancję rozruchową. Uczciwe szroty dają 14–30 dni na sprawdzenie z możliwością zwrotu.

Zasada jest prosta: wszystko, co hamuje, skręca i trzyma — nowe (oryginał albo dobry zamiennik). Blacharka, szyby, lampy, wnętrze — spokojnie z drugiej ręki, ze szrotu. Elektronikę (sterowniki, czujniki) bierz używaną tylko z możliwością zwrotu: sprawdzenie jej przed montażem jest prawie niemożliwe.

Sfotografuj numer na swojej starej części — to najdokładniejszy punkt odniesienia. Katalogi online (po VIN albo marce i roczniku) pokazują numery zamienne. W wątpliwych przypadkach pytaj sprzedawcę o auto-dawcę: rocznik, pojemność, typ nadwozia — rozbieżność w choćby jednym punkcie to powód, żeby dopytać.

Bieżnik od 5 mm i wiek do 5 lat (kod DOT na boku) to działająca opcja za pół ceny. Opony starsze niż 7 lat są niebezpieczne niezależnie od bieżnika: mieszanka twardnieje. Sprawdź boki pod kątem wybrzuszeń i łatek — każde z nich oznacza rezygnację z zakupu.